乘坐公共汽车运输:德国市场自由化的教训15
作者:韦杂
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特别是基于德国的例子,马克龙先生希望开发这些廉价的运输工具,他说,这将使法国人能够恢复7亿的购买力

另请阅读:公共汽车运输将开放竞争德国于2013年1月1日开放其区域间市场

经过近两年的自由化后,德国的资产负债表是什么

在2013年1月1日之前,公交车只能在没有与德国铁路公司Deutsche Bahn竞争的路线上驶入德国

自开放以来,市场爆炸式增长:2013年共有150个公共汽车运输线路,今天有252个

四十家运输公司已进入该细分市场

其中七个拥有大部分市场份额

行业领导者MeinFernbus控制着47%的市场份额

2013年,公共汽车和长途汽车共有820万人进出德国(比2012年增加180%)

该业务的营业额估计为1.6亿欧元

如果借用德国高速公路的驾驶者明显感受到自由化的影响(公共汽车有更多的滚动),公路网络吸收了这些新运输产生的交通

“我们每周只会谈论8000辆公共汽车,”柏林IGES咨询公司的移动专家Christoph Gipp说

40%的公交车乘客之前会乘坐他们的车来确保他们的旅程

一半的旅客不到45岁

与老年人一样,学生也是特权客户

但在最古老的产品线上,客户的形象正常化

汉堡和柏林之间的12欧元(290公里),法兰克福和科隆之间的9欧元(150公里),每公里的平均价格是9美分,但是一些公交公司每公里提供4美分,其中德国铁路公司提供13至25美分的公里

因此,刚刚提高价格的德国铁路公司并未涉及其长线票价

“价格已经下降,允许某类人群利用这种新的移动性,”Christoph Gipp说

从长远来看,一些公交车报价不盈利,价格很快将再次开始上涨

但是,我们应该低于铁路供应

没有关于巴士运​​输购买力的德国研究

然而,10%的长途旅客以前没有搬过

据估计,自开放以来,德国铁路公司2%的乘客都乘坐公共汽车,但这家德国铁路公司并未闻所未闻

与SNCF一样,它已经创建了自己的公司(IC Bus),并且增加了铁路上的特价优惠,以及更慢,更便宜的旅程

2013年,自由化为他带来了2000万欧元的营业额

然而,她设法稳定了她的客户数量

私营铁路公司的情况并非如此:法国集团Transdev的德国子公司Veolia Verkehr于10月14日宣布即将关闭其莱比锡 - 罗斯托克线路,原因是公交车的竞争

city2city教练公司是英国国家快运公司的子公司,市场上排名第五,刚刚宣布申请破产

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