征服法国的巴士65
作者:虎编
in stock

换句话说,这些车辆在他们的跨国旅行允许落客,而且,什么是新的,采取的方式有一个条件,但是:这些乘客不超过一半的旅客作为让步,以法国国营铁路公司,这很可能是由这个忙的挑战,以运输的两种方法之间的总线,政治心脏和现在的用户数量似乎远远摆动出行300那个公里巴黎独立和昂热,花了50.30欧元和至少从Eurolines一个半小时的火车车程使得现在的$ 17同样的服务在四个小时45分钟其它同等竞争力的价格:30欧元一格勒诺布尔,斯特拉斯堡或8欧元巴黎 - 鲁昂速度或最优惠的价格:每一套,现在它的价格优先,在任何情况下,差距拉大的风险在一家利润更高的公交公司和一家价格继续上涨的铁路公司之间:它们在2月份上涨了2.85%,并且可能因为为TGV的7%收费,如SUD工会铁路最后,新法令赋予的业务票的价格,更多的灵活性,因此有可能在最后一分钟这甚至波动是不对于门票它保持稳定,对铁路线路29473公里公路超过一百万公里,按从生态学部的数字,公交车就可以了,至少在理论上,获得更多的法国城镇安托万·米雄,Eurolines法国的CEO,放心周一,新的公交线路将主要是“对服务欠缺地区”重点,以“填补空白”的交通网络,即使学校浩在:多米尼克·弗拉斯托,MEP运输委员会(UMP)成员:“公交车补充火车他们服务由SNCF恩伯润和布里昂松马赛和都灵之间的公路上被遗弃的小台,例如,”到MP,这种新的传输提供了如此将开放的区域,“在这个时候越来越多的人会觉得生活在小省城质量”的道理也适用于缺医少药的城市,但什么那里有巴黎 - 里昂或昂热 - 波尔多等旅行吗

对于MEP,教练则提供了更大的流动性,以一个不太富裕的人群,年轻的,没有侵犯客户SNCF Dubromel米歇尔,负责在联邦FNE(法国自然环境)运输问题,N'不同意:按照他的说法,这些汽车将复制的列车,包括城际和珊瑚“有政治信息的总的困惑:在过去的六个月中,国家已承诺投资于这些“列车领土”,与我们的税收另一方面的平衡,促进公路竞争,使得花由威立雅拥有“根据生态省一家私营公司,公路运输是负责94%温室气体排放,主要归因于乘用车,相比之下,铁路为0.5%

在清洁运输时,有利于公共汽车可能看似矛盾

行动tr欧盟委员会于2001年,十几年推出ansports预案因为它的中期评估,加强铁路的竞争力,但是,沿海贸易的措施并没有把更多的汽车在道路上它允许相反优化他们用“我喜欢,因为有一个公共交通是十辆汽车在同一条路线,指出:”多米尼克·米歇尔Bromel Vlatso但这种说法仅仅是第一步,因为,通过使更多的公司有利可图,更具吸引力,因此成本更低,这一措施可能会“补100个%总线和当总线充分发挥,就会把新的,我们担心的是一个多米诺骨牌效应”,说:活动家此外,交通部长蒂埃里·马里亚尼,周一承认,有对未来的授权乘坐公交车两个法国城市间旅客随身携带“的反映”,但他们是U上做国际线 这条道路比火车更致命,并且有充分的理由:2009年,共有72 315起道路交通事故,而列车则有171起

第一次造成4 273人死亡,其次是76人根据部门的数字但是,如果我们仔细研究一下,根据国家道路安全观察站的数据,巴士事故的数量只造成4人死亡

完成,非常弱

加入
上一篇 :工作中的健康与安全:“我们不能放弃”8
下一篇 AZF,十年后......视频